Søfragt, Rederier & Havne (Globalt & Europa)

• Massiv ruteomlægning og pres på knudepunkter: Friske data bekræfter, at den fortsatte uro i Mellemøsten har reduceret den kommercielle skibstrafik markant. Gennemsejlinger i Suez- og Panamakanalen er faldet med over 40 %. Container-rederierne tvinges ud på lange omlægninger syd om Afrika (Kap det Gode Håb), hvilket i gennemsnit tilføjer 10-14 dages transittid (+30 % forlænget rejsetid) til Asien-Europa-ruterne.

• Stigende fragtomkostninger og tillæg: På grund af de længere ruter meldes der om akutte "conflict surcharges" (nødtillæg) på mellem $2.000 og $4.000 pr. container. Omlægningerne skaber også flaskehalse i de alternative havneknudepunkter; eksempelvis er ventetiden for skibe i Jeddah nu steget til omkring 36 timer.

• Analytikere sænker Mærsk-anbefaling: Finanshuset Clarksons Platou har netop sænket sin anbefaling på A.P. Møller - Mærsk til "Sælg" (fra tidligere "Hold") og nedjusteret kursmålet til 12.000 kr. (aktien handles i niveauet omkring 15.290 kr.). Selvom fragtraterne er høje pga. kompleksiteten, skaber den volatile geopolitiske situation usikkerhed om rederiernes langsigtede indtjening.

Luftfragt & Ekspres (Globalt & Danmark)

• Pres på europæisk luftfragt grundet EU-kvoter: EU's emissionshandelssystem (ETS) indfaser nu fuld optælling af luftfartens CO2-emissioner. Udfasningen af gratis kvoter betyder, at 100 % af emissionerne skal tælles i 2026. Det øger driftsomkostningerne for luftfragtselskaberne betydeligt, hvilket spås at slå direkte igennem på fragtraterne de kommende måneder. Selskaberne tvinges til at investere massivt i SAF (bæredygtigt flybrændstof).

• Tech-boom holder hånden under kapaciteten: Luftfragtsmarkedet ud af Asien oplever fortsat en solid efterspørgsel. Det er især leverancer af komponenter til kunstig intelligens (AI) og højteknologi, der driver kapacitetsbehovet, mens traditionelle forbrugsvarer og automotive (bilindustrien) halter bagefter.

Vejtransport, Spedition & Vognmænd (Danmark & Europa)

• Advarsel om bølge af konkurser i Centraleuropa: En ny opgørelse over virksomheders solvens i første kvartal og ind i maj 2026 viser en dyb krise for europæisk vejtransport. Konkursen hos den store østrigske aktør Nothegger Transport Logistik GmbH har sendt chokbølger igennem branchen og rammer hundredvis af underleverandører og vognmænd i bl.a. Polen og Tyskland. Antallet af konkurser, der afvises på grund af fuldstændig mangel på aktiver, er steget med 26,56 %, hvilket efterlader speditører og kreditorer uden mulighed for at inddrive gæld.

• DSV og Schenker-integrationen: Finansielle opdateringer vedrørende DSV viser en voldsom volumenvækst i deres "Air & Sea"-division, hvilket primært skyldes den massive indregning af tyske Schenker. DSV forventer at have hele integrationen på plads inden udgangen af 2026 – næsten to år før den oprindelige tidsplan.

Pallekørsel, Distribution & Told (Danmark)

• Stigende krav om skræddersyet fortoldning: Systemudbydere (herunder Descartes) melder om en markant stigning i efterspørgslen på specialiserede, digitale toldløsninger. Speditører og toldrepræsentanter oplever, at kunderne kræver fuldt integrerede systemer for at navigere uden om de komplekse EU-regler og de skærpede dokumentationskrav i EU’s 20. sanktionspakke, som netop har udvidet "skyggeflåde"-listen til 632 skibe og indført skærpet due diligence.

Bemærkning om forsikring: Som følge af den øgede risiko for forsinkelser, ruteændringer og skader på gods ved de lange sørejser, melder forsikringsbranchen (bl.a. via Kennedys Law her i maj) om markant stigende præmier på transportforsikringer samt en stigning i komplekse marine claims (erstatningskrav) relateret til forringelse af fragtværdien undervejs.